擒牛宝配资六方股东82亿元注资,神龙科技开启“自主合资”新范式

1995 年，第一辆富康轿车在武汉下线，开启了中国家庭轿车时代的序幕。30 年后，2026 年 8 月 20 日，同一座城市——武汉经开区，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式成立。由东风汽车、Stellantis 集团、长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团、神龙汽车六方共同出资约 82 亿元设立，神龙科技承载的不仅是一家新公司的诞生，更是一场 34 年后重新出发的合资新实验。

34 年前的 1992 年，东风汽车与 Stellantis 集团前身在武汉携手，创立了神龙汽车有限公司。作为中国最早的整车合资企业之一，神龙汽车累计销售超过 650 万辆标致和雪铁龙品牌汽车，见证并推动了中国汽车工业从蹒跚起步到全球领先的跨越。富康、爱丽舍……这些名字曾是中国家庭对"轿车"的最初想象，也是中法经贸合作的重要符号。

而今天的神龙科技，无论从股东结构还是业务逻辑，都与传统合资时代截然不同。六方股东涵盖整车企业、跨国集团与地方国资平台，出资比例多元而均衡——神龙汽车占比约 24.1%，东风汽车与 Stellantis 集团各占约 13.5%，长江产业集团约 9.8%，武汉金控与经开产投各占约 19.5%。新公司业务覆盖整车研发、工业化投资与新能源汽车销售，首期规划 4 款全新新能源车型，自 2027 年起陆续投放，涵盖纯电与插混技术路线，覆盖硬派越野、城市通勤、家庭出行等多元场景。

传统合资时代，行业普遍遵循"外方技术、中方市场"的单向导入模式。而历经数十年发展，中国已成为全球汽车产业的重要创新策源地。神龙科技的成立，试图回答一个更本质的问题：当中国在新能源与智能化领域已走在全球前列，合资模式是否还有新的可能性？这一次，不是"技术换市场"，而是"技术共创、生态共建"；不是单一制造，而是覆盖研发、工业化到销售的全价值链合资。在富康驶下生产线的 30 年后，神龙科技正在为中国合资汽车工业书写新的答案。

东风汽车董事长、党委书记杨青表示，神龙科技突破传统合资车企边界，构建起中外联动、央地协同、产融协作的新型合作方式，依托东风汽车新能源与智能化核心技术，发挥区域产业集群优势，融合 Stellantis 集团百年品牌积淀与全球研发资源及渠道布局，实现"新合资、新跨越"。东风汽车将整合集团资源，坚定为神龙科技的发展保驾护航。

Stellantis 集团首席执行官安东尼奥 · 菲洛萨表示，神龙科技是 Stellantis 与东风汽车长期合作伙伴关系中的全新里程碑，它将作为全新合作项目的专属执行平台，支持首批两款 Jeep ® 品牌车型和两款标致品牌车型的开发与产业化。这些车型预计将从 2027 年起，由神龙汽车有限公司在武汉工厂生产，并通过 Stellantis 集团的国际销售网络销往全球。Stellantis 将持续推动" FaSTLAne 2030 "战略落地，与东风汽车以及各方合作伙伴一道，强化优势互补，为中国及全球客户开发具有鲜明特色、富有竞争力的电动化车型。

富康驶下生产线的 31 年后，神龙科技正在为中国合资汽车工业书写新的答案。这不是一段历史的终点，而是一个新故事的起点。

此次合作突破了传统合资企业的边界，构建了"央企 + 跨国集团 + 地方产业资本"多元协同的股东结构。东风汽车主导新能源与智能网联核心技术的研发，掌控电动化与智能化转型的技术主导权；Stellantis 集团输出其全球品牌资源与百年造车积淀，并提供国际营销网络支持；长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团则发挥地方产业整合能力，叠加湖北省完整的汽车产业链配套优势，各方在技术、品牌、资本与产业生态层面形成互补，推动合作从单一企业间的协作升级为产业生态与全球市场的深度对接。

武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清指出，神龙汽车是武汉经开区的"原点企业"，也是武汉汽车工业的重要起点。当前，汽车产业正经历电动化与智能化的深刻变革，神龙科技的成立恰逢其时，承担着探索合资车企转型路径的任务，将为武汉巩固全国重要汽车产业基地地位提供支撑。

点评：

从 1995 年富康轿车下线，到 2026 年神龙科技成立，恰好走过 31 年。这 31 年，是中国汽车工业从蹒跚起步到全球引领的缩影，也是合资模式从"技术换市场"向"技术共创、生态共建"转型的见证。

神龙科技由六方股东共同出资 82 亿元设立，业务覆盖研发、工业化到全球销售的全价值链。当中国已成为全球新能源与智能化技术的重要策源地，合资的内涵也随之改变：东风主导核心技术研发，Stellantis 输出品牌与全球渠道，地方资本提供产业生态支撑。这不仅标志着合资模式进入新阶段，也为"研发在武汉、制造在湖北、网络在全球"的产业布局提供了实践样本。2027 年首批四款新能源车型将驶向全球——这既是新故事的序章，也是一次等待市场检验的出发。

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